11月30日，“沒有彎道的傳祺世界·2014傳祺GS5速博黃金動控體驗營“總決賽在“鵬城”深圳震撼開啟。賽場上，來自全國的24名傳祺精英車主駕馭傳祺GS5速博上演激烈競速角逐，體驗T-7領世動控黃金組合帶來的卓越性能。

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對于一款與合資品牌爭奪市場的高端SUV而言，傳祺GS5速博以征服Super彎道和各種極端路況過程中的從容表現，展現出中國汽車不僅已具備媲美高端合資車品質，而且在性能上也有趕超的實力。

“Super“競速彎道從容駕馭 黃金動控組合激活高性能底盤

“人車合一”是形容駕駛者從容駕馭速度的最高境界。GS5速博憑借通常50萬級豪華SUV才配置的前雙叉臂后多連桿懸架結構、性能領先歐美系SUV的1.8T和7速G-DCT的黃金動控組合，天生具備極強的速度、方向和車身姿態控制基因，在挑戰競速區“Super”彎道時，“人車合一”的快感遠超同級合資品牌SUV。

眾所周知，汽車在連續彎道行駛中變速箱要不斷進行高低檔位切換以保證為車輛提供最佳動力輸出方案。而GS5速博憑借T-7speed黃金動控組合徹底激活歐洲高性能底盤，堪稱彎道黃金組合。動力輸出平順而強勁，彎道車身姿態優雅而從容，帶來“人車合一”的駕控感。

同時，科技配置在通過競速彎道的過程中也發揮了極佳作用，尤其德國博世最新ESP車身電子穩定系統能夠在高速轉向過程中不斷修正行進參數，保證車輛的正確行駛軌跡，從而將車輛始終置于駕駛員的可控狀態之中，行駛更為平順從容。

GS5速博征服極端路況 超強通過性與穩定性完美展現

活動中，在SUV體驗區設置了顛簸路、涉水路、側傾坡、直線加速、交叉軸等各種極端體驗項目，但傳祺GS5速博憑借強勁動力和反應迅捷的四驅系統從容征服。

應對極端路況，動力性能是保證通過的重要保證。GS5速博采用1.8T渦輪增壓發動機匹配7速G-DCT手自一體變速箱黃金動控組合，動力性與操控性達到完美平衡。駕駛GS5速博通過坡度較大的陡坡時，只要輕踩油門，發動機轉速很快即達到1700轉，世界頂級的博格華納Turbo渦輪強力介入，242牛米的強勁扭矩澎湃輸出，從容跨越各種極端路況。

交叉軸是硬派四驅越野車的必測科目，但城市SUV挑戰卻有些勉為其難。GS5速博采用的博格華納智能適時四驅系統擁有靈敏和迅捷的響應速度，能根據路況及行駛狀態智能實時動態調整四輪最佳扭矩比例。在交叉軸測試科目中，當一個輪胎離地后，GS5速博的四驅系統會自動將動力分配至其他輪胎，確保車輛依然具有向前行駛的動力，使駕駛者能夠從容面對極端挑戰。

科技配置彰顯高端安全品質 構筑全方位從容駕乘體驗

傳祺悉心體察日常用車的每一個微小細節，從點滴之處呵護乘員的安全。作為18萬級全性能SUV的傳祺GS5速博，匹配通常只有30萬級高端車型才配備的前碰撞預警系統、車道偏離預警系統以及盲區監測系統，以領先智能科技全方位超越同級合資SUV。

在互動體驗區的十字盲倒科目，駕駛者能通過車載360°全景影像停車輔助系統的顯示器觀察車輛周邊環境，并進行四個方向的移庫與倒庫。此功能可以幫助技術不夠嫻熟的駕駛員輕松泊車，即使在狹小空間停車亦能從容應對。此外，GS5速博的盲區檢測系統也發揮了重要作用，該功能通過車身側面兩個遠距離雷達，可幫助駕駛員觀察車身側面后方的視覺盲區，在行車和倒車時實現“零”盲區，駕駛更加從容。

另外，GS5速博還配置EPB電子手剎自動制動系統、AFS智能大燈隨動轉向系統、TPMS智能胎壓監測系統、超五星標準GAC安全車身、6安全氣囊等主被動安全裝置，構筑全方位的從容駕乘體驗。

2014年1-10月，在自主品牌份額連續下降的環境中，傳祺憑借世界級品質贏得消費者信任實現銷量逆市上揚，達8.6萬輛，同比增幅43%，遠超市場同期增幅;環顧20萬內SUV市場，GS5速博的性能鮮有對手，黃金動控體驗營讓廣大消費者認知到其超越合資品牌的卓越性能，上市首月即收獲3000臺訂單。相信憑著超越合資車的高品質、高性能和親民售價，GS5速博將引領中國品牌率先站穩高端SUV市場。

斯巴魯在國內可謂是喜悲兩重天，喜的是森林人在國內的認可度極高，僅在2013年斯巴魯就在國內賣掉了5.7萬輛車，其中約80%是森林人，算下每個月大概賣出3500輛，這在進口SUV市場中絕對算個漂亮的數據。

那么問題也來了，由于國內只認森林人，導致斯巴魯的其它車型在國內只有喝西北風的份兒，雖然力獅、傲虎、翼豹等等都是機械素質上佳的車型，但由于車型定位過于技術流以及小眾化，導致它們很少被國人看上眼，最近的BRZ讓斯巴魯又火了一把，但也遠不及同胞兄弟豐田86那么有名氣。

毫無疑問，斯巴魯是當今技術派的車廠代表之一，無論是水平對置引擎還是左右對稱全時四驅，其均為當今車界樹立了典范!但國內的斯巴魯就好比水滸傳里的林沖，有一身過硬的本領，但卻無處施展。好在近兩年的斯巴魯更善于鉆研細分市場，給中國消費者帶來了更偏重本土化設計的第五代傲虎，共四款車型，售價28.98萬-35.98萬元，標配Lineartronic無級變速器和左右對稱全時四驅系統，搭載2.5L自吸和2.0L缸內直噴渦輪增壓水平對置引擎，其中后者增壓引擎僅供中國市場，可見斯巴魯對國內的市場的重視度。

傲虎在1995年就已問世，至今已發展到第五代車型，設計宗旨是有著堪比SUV的通過性和媲美轎車般的行駛質感，因此其一直作為跨界車型而存在著。跨界車型的車身都很另類，但另類的做法在國內是不討喜的，因此新傲虎在設計之初便在國內進行了大量調研。

國人喜愛寬大的車身，于是新傲虎的長度和寬度均增加了二十多厘米，同時斯巴魯的家族元素依然保留，比如碩大的圓形霧燈和黑色下保險杠，這些元素都能增強新傲虎的野性風格。

印象中，斯巴魯的進氣格柵總是變化多端，一代車型一個樣子，這次新傲虎又帶來了五邊形進氣格柵，配合車燈內的C型日行燈，組成了最新的家族元素，也蠻有力量感的，我也希望這種風格近期內不要再變了，否則很不利于品牌價值。

身為跨界車，新傲虎的側面線條依然流暢，更像是拍扁拉長的森林人。新傲虎的側面有兩個點睛之筆，分別是車頂的行李架和18寸的大輪胎，這兩點同樣反映出了新傲虎的野性，僅在視覺上就令人有種想駕馭的感覺。

新傲虎的尾部與上代相比變化不大，取消了牌照框上方的鍍鉻飾條，視覺上更強調簡潔化，LED光源的加入很符合趨勢。排氣管出口被隱藏至車體下方，很不起眼，這也是為了照顧通過性而做的設計。值得一提的是尾部保險杠造型粗狂，兩側紅色反光板令我想起了XV，這點借鑒得很好。

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