針對6月21日北京商報發布《吃相難看南航國際航班“有償”選座》，南航方面給記者回復的情況說明表示，針對疫情后國際航班旅客迅速增長，輔收團隊正在開放更多的免費座位供旅客選擇。隨后，有消費者反饋，南航已經悄然降低部分航線的選座收費比，此前北京-大阪往返航線免費座位占比已升至50%，但也有網友反饋其他國際航線仍存在免費選座占比過低的情況。

免費座位增加

(資料圖片)

“你們報道完沒兩天，我在返程做值機的時候突然發現免費座位多了，基本飛機的后半段除了緊急通道那一排，都可以選了?！?/p>

據此前接受采訪的消費者蘇慧提供的值機選座截圖顯示，她6月25日大阪-北京航線的航班從經濟艙34排到47排的E、F兩列座位顯示為免費可選座位，這兩列座位在她去程時還是收費座位。蘇慧介紹，該航班與她去程的北京-大阪為同一飛機的往返班次，而自己此前飛大阪時也留意了值機情況，彼時南航App顯示的去程可選擇座位依然只有10%左右的比例。

同樣乘坐北京往返大阪航班的程星也稱，“5月初我買票時沒有幾個座位能選，都特別靠后，而且座位挨不到一起?？催^報道后我又去查看了近期同一航班的座位表，發現多了很多可選座位”。

更多免費座位正在開放

除了北京-大阪航線外，仍有消費者反饋出境航班免費座位太少。此前，就有消費者在社交平臺反饋，南航北京飛香港航班，其App免費選座僅有20余個；同樣的情況還發生在廣州飛曼谷的航班中，在B737執飛的情況下，南航App顯示，只有27個座位可供普通消費者選座。

對于消費者反映的這些情況，南航在此前的情況說明中稱，蘇慧去程所乘坐的北京-大阪航班共282個座位，其中經濟艙252個，南航提供了免費座位共142個。而南航的國際航班座位目前開放了約50%的座位供旅客免費選擇。消費者所反映的免費座位顯示數量少，其主要原因是旅客進行選座時，其他免費座位已被其他旅客預選。

對于南航“其他免費座位已被選走導致數量少”這一說法，包括蘇慧在內的乘客并不認同?！爸皣鴥群桨嘤龅竭^南航收費選座的問題，考慮到出境值機可能更不便捷，我5月16日買完北京-大阪往返的機票后就在關注值機，到6月21日出行前，這一個月以來幾乎每天都去看看是否可以預訂，但開放預訂座位從未超過20%?！?/p>

根據蘇慧提供給北京商報記者的南航開放座位與已經被選走的座位對比發現，南航6月21日北京飛大阪的航班中，截至6月20日，所有可選免費經濟艙座位和已經被選走的經濟艙座位，共43個，即便被選走的經濟艙座位全部為免費，也無法達到南航所謂的50%比例。

不過，南航在情況說明中也提出了后續產品優化計劃，“針對疫情后國際航班旅客迅速增長，輔收團隊正在開放更多的免費座位供旅客選擇”。

減虧和服務不是選擇題

在北京商報此前的報道中，一家大型旅行社北京地區的負責人表示，值機選座收費和提前登機服務是航司提高收益的策略之一，對值機座位的收費能夠增加航司的現金回流，從而支撐其運營。

在過去的三年中，國內航司面臨重大虧損，盡管今年以來旅游業逐步走熱，但受制于運力、人力等客觀因素，一季度國內航空公司僅有海航、春秋、吉祥三家民營航司實現扭虧。民航業內人士李瀚明表示，對航司而言，當務之急是提升營收，減少虧損，消費者的體驗和評價是航司生存之后才會考慮的問題。

不過，上述旅行社負責人也表示，不同的航司對值機座位的收費范圍、定價均有不同，這要依據飛機機型大小、航程遠近、位置環境等多個因素來衡量。此外，有航司會選擇分批放開座位，機場也有可能會鎖定部分座位供線下值機挑選?！皩τ诼每蛠碚f，如果想要免費選擇心儀的座位，也需要盡早，并要經常關注值機座位開放的情況。”

多位專家表示，未來國內民航業的趨勢是逐步試行選座收費，但這種趨勢和消費者對于航空市場的認知存在矛盾。在這種情況下，如何能夠減少司乘認知矛盾就成了航司必須要考慮的課題。

李瀚明提出，航司可以從產品設計和產品宣傳兩方面考慮。在產品設計上，要加強對旅客需求心理的了解與考量。尤其是家庭旅客，比如出于互相照顧的連位等，在位置安排上盡量滿足其家庭成員相鄰的要求。

在產品宣傳上，一方面要在產品設計之后加強對新產品功能、使用范圍等的宣傳，讓消費者及時了解產品內容；另一方面，部分旅客不熟悉線上選座流程，或者對某些產品及服務存在誤解，航司也要對這類情況進行及時解惑和引導教育。（關子辰實習記者牛清妍）

來源：北京商報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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