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5月份，“蔚小理”銷量呈現兩極分化。蔚來和小鵬逐漸掉隊，而理想進一步提速，單月銷量已經超過2萬輛。除了理想，比亞迪和埃安5月銷量也是持續保持在高位，比亞迪銷量更超過24萬輛，位居第一。

究其原因，關鍵在于“選擇”。從一開始，理想、比亞迪和埃安都是奔著滿足消費者需求去的，所見即所得，不想也沒有所謂“培育”消費者。

“培育”是個新詞，用來替代“教育”。此前，“教育消費者”是造車新勢力們的口頭禪，用來彰顯技術優越感。后來，造車新勢力們發現此話不妥，可能會引起消費者“不適”，才逐漸改成“培育”。然而，表述有變，意思并沒有變。在部分造車新勢力產品上，消費者還是會感受到企業無處不在的優越感。

消費者可以被改變，而不能被培育。即使是改變，也需要放在更長的時間軸上進行。消費者需要什么，汽車企業就造什么——而不是相反。

那么，消費者需要什么？理想汽車的理解是“冰箱彩電大沙發”，比亞迪認為是“油電同價+安全”，埃安則堅持“軟件和硬件并行、創新和性價比兼具”。正是這些實在的觀念，給消費者帶來實實在在的幸福感。

這也給后來者提個醒：要贏得市場，其實不需要一味地追求黑科技，黑科技一旦沒有達到預期，反而會起到反效果；在消費者清晰可感知的環節進行突破，效果會更好。

車市是一場馬拉松。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。去年以來，從自動駕駛到智能座艙，科技創新的速度正在降低。放眼望去，都是炒冷飯，新瓶裝舊酒。消費者已經審美疲勞，正在回歸理性，回歸“粗茶淡飯”。

接下去，是考驗基本功的時候。挖掘現有科技創新的潛力，提升車型品質，做一個長期主義者，這是實現可持續發展的關鍵。（周偉力）

來源：廣州日報

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