近日，AITO問界第十萬臺量產(chǎn)車在賽力斯兩江智慧工廠下線。從第一臺到10萬臺用時15個月，這也讓AITO問界成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源車品牌。

(資料圖片僅供參考)

從問界M5等新車的研發(fā)流程中不難發(fā)現(xiàn)，賽力斯與華為合作之所以能夠引領(lǐng)行業(yè)，雙方在實力上的互補(bǔ)，以及持續(xù)不變的合作誠意起到了重要作用。

有人說，考慮到汽車正從“機(jī)械產(chǎn)品”變成“移動智能終端”，甚至“消費(fèi)電子產(chǎn)品”，汽車行業(yè)發(fā)展更需要“用軟件來定義功能”，“用算力來驅(qū)動馬力”，“用比特來管理瓦特”。要想觀察中國汽車行業(yè)的這一趨勢，賽力斯兩江智慧工廠一定是絕佳窗口之一。

近日，隨著一臺嶄新的AITO問界M5智駕版駛出總裝車間生產(chǎn)線，AITO問界正式迎來第10萬臺量產(chǎn)車。此次下線距離2022年3月5日首次開啟車主交付，僅過去了15個月，這也讓AITO問界成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源車品牌。

在賽力斯集團(tuán)董事長張興海看來，如果沒有賽力斯與華為獨創(chuàng)性的跨界合作，年輕的AITO問界品牌不可能取得這樣的成績。他說：“10萬臺AITO問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑。”

今年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然繼續(xù)保持快速增長勢頭，新能源汽車對整個汽車業(yè)、制造業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。與此同時，隨著越來越多玩家涌入新能源汽車賽道，市場競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價格戰(zhàn)等因素?zé)o不考驗著各個品牌。

作為傳統(tǒng)車企和信息與通信技術(shù)（以下簡稱“ICT”）企業(yè)深度跨界融合的先行者，AITO問界跑出了業(yè)內(nèi)罕見的發(fā)展速度。而面對新環(huán)境下的市場競爭，AITO問界要如何打造智能新能源車品牌“護(hù)城河”？賽力斯與華為的合作前景究竟如何？這些問題的答案就藏在賽力斯兩江智慧工廠的每個細(xì)節(jié)之中，也為中國汽車業(yè)下一步發(fā)展提供了值得參考的范本。

創(chuàng)寫“一加一大于二”的合作方程式

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等各種新技術(shù)的加入，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被逐漸打破，并掀起了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮。在此背景下，越來越多傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)型不能只靠單打獨斗，必須通過跨界合作形成生態(tài)體系。

獨立汽車分析師白德分析稱，一方面，目前國內(nèi)大多數(shù)車企都有極強(qiáng)的整車生產(chǎn)等基礎(chǔ)能力，包括工廠生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實力。這些車企擅長的，都是華為等科技企業(yè)所不擅長的。

另一方面，華為擅長的是汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，包括軟件、算法、云以及芯片，而這些又是部分車企所不擅長的。因此，車企能與科技企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)“一加一大于二”的效果。

在華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東看來，AITO問界15個月達(dá)成10萬輛下線，既標(biāo)志著用戶的認(rèn)可與信賴，也標(biāo)志著華為智選車模式完成了從0到1的突破。

在下線儀式上，余承東強(qiáng)調(diào)說：“關(guān)于‘華為不造車’，最準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是‘華為不單獨造車’，因為我們是幫助車企一起造好車，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。”

據(jù)介紹，華為在ICT領(lǐng)域耕耘30余年，汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)早在2009年就已開始，每年研發(fā)投入約100億元，參與直接研發(fā)的人員超過7000人。余承東表示，通過以AITO問界為代表的華為智選車模式，華為跨界賦能汽車行業(yè)，既要幫助車企造好車、賣好車，也要為消費(fèi)者提供極致的產(chǎn)品體驗。

考慮到汽車正從“機(jī)械產(chǎn)品”變成“移動智能終端”，甚至“消費(fèi)電子產(chǎn)品”，這意味著，像華為這樣追求極致用戶體驗的科技企業(yè)與車企跨界合作，可以將消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗與汽車業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合，為行業(yè)注入新的活力。

“如果說車企與車企之間的合作是物理反應(yīng)，那么車企與科技企業(yè)的跨界合作則是化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)才能帶來指數(shù)級增長。”張興海說，今天的汽車業(yè)需要跨界合作，既需要科技企業(yè)積極加入，車企也要勇敢地?fù)肀Э萍计髽I(yè)。

令人印象深刻的是，從工廠生產(chǎn)效率到質(zhì)量品控，從銷售渠道覆蓋到提升消費(fèi)者體驗，賽力斯與華為的“雙向奔赴”式合作帶來了許多令人驚喜的化學(xué)反應(yīng)。

一方面，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并以嚴(yán)苛的品控標(biāo)準(zhǔn)把控供應(yīng)鏈管理、整車制造、測試環(huán)節(jié)；另一方面，賽力斯負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)，以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗。從車的產(chǎn)品定義、設(shè)計、制造，再到用戶用車的全生命周期，雙方的合作均實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、融合共贏。

正是得益于這些廣泛而默契的合作，AITO問界用15個月完成了“從0到1”的突破。在張興海看來，AITO問界交出“15個月10萬臺”的成績單，既是賽力斯與華為合作的里程碑，同時也為汽車企業(yè)與科技企業(yè)密切合作提供了范本。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，賽力斯與華為開啟了行業(yè)跨界合作先河，為中國新能源車品牌發(fā)展提供了一種新的路線。“從某種意義上講，賽力斯需要華為，華為也同樣需要賽力斯這樣的伙伴來實現(xiàn)技術(shù)的落地。雙方的互相配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，決定了其合作的可持續(xù)性。”

“在智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。”上述人士舉例說，通過與華為的合作，賽力斯在工業(yè)設(shè)計、質(zhì)量管控、用戶體驗設(shè)計、智能化等方面的能力均有所提升，這些都成為了賽力斯的重要資產(chǎn)。

只有不斷突破才能融入產(chǎn)業(yè)變革

如果說每一次跨界合作都意味著舊的產(chǎn)業(yè)格局被打破，那么新思維與舊方法的碰撞也必然發(fā)生，合作雙方都必須對此做足準(zhǔn)備。

“在賽力斯率先開啟與ICT企業(yè)的深度跨界融合后，類似的跨界合作一度此起彼伏，與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但截至目前，很多跨界合作并沒有融合得很好，能夠成功落地者寥寥無幾。”一位汽車行業(yè)觀察人士告訴記者，賽力斯與華為合作之所以能夠引領(lǐng)行業(yè)，形成“賽力斯模式”，跑出“賽力斯速度”，雙方在實力上的互補(bǔ)，以及持續(xù)不變的合作誠意起到了重要作用。

“華為與賽力斯的模式得到了業(yè)內(nèi)較多認(rèn)可，但想復(fù)制這種模式并不容易。”盤古智庫高級研究員江瀚分析說，大部分車企都有自己的利益或盤根錯節(jié)的關(guān)系，能像賽力斯一樣與華為默契合作、實現(xiàn)共贏的整車企業(yè)其實不多。

張興海認(rèn)為，賽力斯“堅持創(chuàng)新驅(qū)動”的企業(yè)戰(zhàn)略、錨定新能源汽車賽道的前期投入，是賽力斯能夠與華為跨界合作的前提條件。

他介紹說，早在2016年，賽力斯就決定全面啟動電動化轉(zhuǎn)型，全公司在新能源汽車領(lǐng)域累計投入超過200億元，其中產(chǎn)品研發(fā)投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術(shù)，到新車型、新技術(shù)的研發(fā)實力，賽力斯為與華為的跨界合作打好了基礎(chǔ)。

在接受記者采訪時，余承東為合作伙伴點贊說：“AITO問界在這么短的時間取得這樣的成績，首先就離不開賽力斯團(tuán)隊多年來在汽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗、先進(jìn)技術(shù)。”

余承東還表示，自從華為與賽力斯的合作啟動后，雙方迅速在產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域緊密配合，“加班加點地打造好產(chǎn)品”。

賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理周林介紹說，從2021年年初起，賽力斯團(tuán)隊與華為團(tuán)隊手拉手、肩并肩，打通每一個產(chǎn)品細(xì)節(jié)。他認(rèn)為，在賽力斯汽車豐富造車經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)體系進(jìn)一步加強(qiáng)了智能制造的能力。

例如，作為目前業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測試的品牌，AITO問界會針對每款車型組織歷時數(shù)月的Beta用戶體驗測試，測試樣車數(shù)量多達(dá)1000臺，測試?yán)锍涕L達(dá)數(shù)百萬公里。

“我們產(chǎn)品測試的樣本量和累計時間幾乎是行業(yè)平均水平的4到5倍。”周林告訴記者，通過在貼近實際使用場景中的反復(fù)模擬和檢驗，AITO問界不斷打磨產(chǎn)品，提前攔截和解決問題，為用戶提供更極致的產(chǎn)品體驗。

這讓AITO問界在短時間內(nèi)樹立了良好的品牌形象、產(chǎn)品口碑。去年年底，在一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費(fèi)市場的調(diào)研中，AITO問界M5車主凈推薦值（NPS）高達(dá)86.4%。

在下線儀式上成為鏡頭焦點的問界M5智駕版，則是AITO問界征服消費(fèi)者的又一支利箭。據(jù)介紹，作為首個搭載HUAWEIADS2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型，問界M5智駕版車內(nèi)智能感知更進(jìn)一步，同時也讓人工駕駛更安全、智能駕駛更舒心、泊車更省心。

“未來我們將加速從1到N，打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度，讓更多的消費(fèi)者選擇AITO問界品牌。”余承東認(rèn)為，華為與賽力斯的合作是在向正確的方向前進(jìn)。雖然市場挑戰(zhàn)重重，但他相信“道阻且長，行則將至，一定會越來越好”。

張興海表示，在軟件定義汽車的時代，本著全心全意為用戶服務(wù)的理念，賽力斯與華為的合作將會越來越深入，為用戶帶來更多、更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更多價值。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是賽力斯率先與華為跨界合作的勇氣和遠(yuǎn)見，還是雙方合作后的成長與變化，都是中國汽車品牌向上突破的縮影。“AITO問界品牌過去15個月的故事說明，面對‘新汽車’賽道的競爭，既要有像華為這樣的科技企業(yè)為未來注入活力，也要有像賽力斯這樣的汽車企業(yè)為成功大膽革新。”

中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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